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“京驿货车”引物流业内人士关注 京东物流入局车货匹配
发布时间:2019-11-02 12:53
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电车资源(近日,顺丰开始推广车货匹配平台——丰驰顺行,并打出来“顺行”,拉顺丰货的广告词,颇具诱惑。

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12月21日消息,顺丰方面近日宣布,将旗下车货匹配平台“丰驰顺行”正式更名为“顺陆”。同时还新增个人司机抢单功能,这一举措意味着,从此以后个体司机也能与顺丰进行直接合作。据悉,今年8月份,顺丰在与广东省梅州市人民政府就农产品上行达成合作的同时,首次对外推出了其自有车货匹配产品“丰驰顺行”APP,也就是现在的“顺陆”。

该宣传中首先晒出了丰驰顺行从8月15日-9月15日一个月测试时间内,深圳区30名司机平均收入,数据显示,30名司机一个月内人均接任务45条,人均任务金额15322元。可谓是日均收入破万。同时顺丰还打出顺丰货运线路数据,日均10万条线路拥有海量货源,0收费(无挂靠费、无信息费、无中间差价),即刻结账等优势。

中国的货运物流市场规模巨大,但却一直因为集中度低而为业界诟病。或也正因如此,尽管市场内车货匹配模式的实力玩家已不在少数,但瞄准数万亿元规模中国公路物流市场的京东物流依然愿意杀入其中。记者注意到,日前一款名为“京驿货车”的APP引起物流业内人士关注。京东物流方面对记者证实,该APP是京东物流旗下的一款货运交易类APP,主要服务于京东物流的快递和快运业务。

彼时,该产品仅对个体司机开放梅州至广深间的货源。个体司机通过该产品,可在车辆维修等方面享受和顺丰自有运力同等待遇。

该业务其实最早在2018年8月28日,顺丰在广东梅州柚果解决方案的会议上进行了发布,对个体司机开放梅州至广深间的货源。个体司机通过该产品,可在车辆维修等方面享受和顺丰自有运力同等待遇。

通过平台模式进行车货匹配,京驿货车俨然是要打造一款“货运版滴滴”,但在此之前,诸如满帮集团、货拉拉等都已通过平台模式率先发迹,并逐渐建立起产业生态,甚至开始筹备上市。在此背景下,京驿货车是否还有足够的拓展空间?

作为顺丰旗下的陆运资源交易平台,该平台连接了承运商、个体司机与货主,提供车货匹配、交易、结算、增值业务等一体化平台服务。在业务模式上,与满帮等车货匹配信息平台存在很高的相似性。据了解本月初,在宣布改名之前,顺丰方面就已经开始着手推广该车货匹配平台,并打出“顺行”,拉顺丰货的广告词。还在宣传中晒出了平台从8月15日到9月15日一个月测试时间内,深圳区30名司机平均收入,以及顺丰货运的线路数据。

丰驰顺行司机有两种报价方式,一个是拼价格,一个是拼手速,可以说是延续了传统车货匹配平台的两种较为成熟的方式,但并没有突破性创新。

在贯铄企业CEO、快递专家赵小敏看来,国内货运市场巨大,尽管近年来行业内涌现出不少优秀的车货匹配平台,但就整个行业而言仍存在效率提升、成本降低的空间。对于京东物流来说,通过多元化模式涉足产业上下游本在情理之中,但能否做大、做好,关键还要看平台对上游企业、厂家资源以及下游司机、货车的整合能力。

追溯车货匹配平台的发展史可知,2013年,该类型平台开始兴起。在之后的两年中,随着移动互联网的发展,物流圈开始掀起一阵大浪潮,无数的车货匹配平台如雨后春笋般冒出。而大浪淘沙,到了2017年左右,大部分平台都消声灭迹,只剩下货车帮和运满满等不超过10家企业还屹立于世。

看到这,有人不禁想问,随着车满满和货车帮的合并,以及快狗与58速运的合并,无论同城还是长途车货匹配市场已经洗牌告一段落,还有很多有多年经验的车货匹配平台都边临倒闭。

京东物流上线“货运版滴滴”

之后,2017年11月27日,运满满更是宣布与货车帮达成战略合并,双方将共同成立一家新的集团公司。行业发展逐渐趋于理性,满帮集团也毫无疑问的占据了市场的龙头位置。满帮集团董事长兼CEO王刚此前就曾透露,集团已在车货匹配市场获得了90%的市场份额,还剩下10%,接下来要抓紧时间北上,争取把全国彻底连成一片。

顺丰为何要进入这篇红海?笔者认为主要因随着顺丰鄂州机场的投入使用,顺丰空运业务将得到充足发展,与机场衔接的落地配需求将增多,顺丰必须提前为此布局,若使用直营体系,成本将大大提升,若外包给第三方平台无法控制质量(如此前与易货嘀合作),为此顺丰推出丰驰顺行也是为未来做准备。

相较于京东物流此前的诸多开放举措,京驿货车的推出相对有些低调。

与此同时,快狗打车、货拉拉等也都还在一旁摩拳擦掌。仅去年一年间,货拉拉便连续完成了B、C轮融资,总融资金额合计达到1.3亿美元。在此等背景下,顺丰方面仍然重力投入的举措就有点令人出乎意料了。面对来个各方面的重重竞争与压力,集团将如何破局盈利,站稳脚跟值得深思。

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据京东物流方面介绍,京驿货车APP于今年9月上线,目前仍在推广应用阶段。货车车主可通过手机应用市场或扫描二维码进行下载安装京驿货车APP,完成注册后可以在线接取订单,在线议价并获取相应报酬。

事实上,我国的车货匹配概念是在国内物流行业的大环境下应运而生的。就目前来说,市场发展尚不成熟,行业仍存在着诸多问题亟待解决。譬如,相关企业虽频繁获得大量融资,但其盈利模式却并不清晰。在对资本如此有着如此高的依赖的情况下,靠着融资烧钱对平台的成长和长期发展实属不利。

记者登陆京驿货车注意到,该平台采用招投标的方式公示货源信息,货源信息中对货车规格、经停站点、起始位置予以描述,货车车主在完成注册后可参与报价。

并且,关于服务与信任的历史遗留难题也一直横亘在前,平台虚假信息的泛滥,对用户的留存实实在在的产生了严重的不良影响。此外,还有行业标准化低、信息系统不完善等问题也都在制约着车货匹配平台的进一步发展。

从用户使用情况来看,记者于10月10日11点55分登陆京驿货车APP,该平台显示的招投标栏目中共有21个货源信息,既包括城际配送也有同城配送,但经过不到10分钟的时间,招投标栏目中的货源信息便仅剩下2个。就此也可以看出,尽管京驿货车在推广期的货源信息基数并不算大,但已有部分货车车主认可了京驿货车的模式。

实际上,早在去年9月,业界就曾对京东物流布局“货运版滴滴”有过猜想。据企业信用信息公示系统显示,注册于江苏宿迁的江苏京东信息技术有限公司于2018年8月29日更新其经营范围,新增的业务包括网络预约出租车经营、公共汽车客运服务。就此来看,京东物流在时隔一年后上线京驿货车似乎也在情理之中。